Свакодневно узимамо мобилне телефоне и рачунаре и можемо без проблема да претражујемо Веибо, гледамо видео записе и ћаскамо. Ове дневне једноставне активности захтевају транспортни систем великог капацитета да их подржи. У супротном, Веибо, видео и ВеЦхат информације не могу бити тачно испоручене на екран вашег мобилног телефона или рачунара. У овом транспортном систему великог капацитета, технологија коју треба поменути је ВДМ/ОТН.
Шта је ВДМ?
Ако се оптичко влакно упореди са аутопутем, светлосни таласи се користе за пренос услуга уВДМ системсе пореде са камионима, а различите услуге преноса као што су Веибо, видео и ВхатсАпп су еквивалентне пакетима који се транспортују, а ови пакети се директно постављају на различите камионе. Ако ови камиони желе да уђу у пренос оптичких влакана без обзира на траке, онда ће гужва изазвати хаос и неред у целокупном саобраћајном току аутопута и утицати на ефикасност преноса. Са ВДМ, различите услуге преноса могу се истовремено преносити на истом оптичком влакну, што је еквивалентно разделним тракама за различита возила на аутопуту, омогућавајући различитим возилима да се крећу различитим тракама у исто време, побољшавајући ефикасност преноса.
Истовремено, да би се обезбедио несметан саобраћај, потребно је разликовати траке како би различита возила могла да иду својим путем. Слично подели на велике и мале траке у саобраћају на аутопуту, постоје две врсте поделе трака у систему ВДМ: ЦВДМ (Мултиплексирање грубе таласне дужине, мултиплексирање са ретким таласним дужинама) и ДВДМ (Мултиплексирање густе таласне дужине, мултиплексирање густе таласне дужине) , први има релативно велики интервал траке (тј. интервал таласне дужине), углавном 20 нм, док други има мали интервал, углавном мањи од 0,8 нм.
Од чега се састоји ВДМ систем?
Да ли ВДМ дозвољава да се различите услуге преносе на једно оптичко влакно у исто време све док су траке подељене? Ствари нису тако једноставне, хајде да погледамо како то ради ВДМ!
У техничком смислу, ВДМ систем се генерално састоји од ОТУ (Оптицал Транспондер Унит, Оптицал Транспондер Унит), јединице за комбиновање/демултиплексирање таласних дужина, канала за праћење и јединице за оптичко појачавање.
Затим, како различити делови ВДМ-а раде заједно да би завршили пренос услуге?
Да бисте пренели услуге у ВДМ, прво је потребно послати услуге у наменско возило ВДМ (тј. ОТУ јединицу) и конвертовати ове сервисне сигнале у оптичке сигнале стандардне таласне дужине које препознаје ВДМ.
Стандардно возило са таласно-оптичким сигналом које носи посао вози се до контролне тачке (односно, јединице за мултиплексирање), организује улазак у различите траке кроз контролни пункт и вози брзим путем једну по једну у исто време.
Статус вожње возила је потребно надгледати преко патролног аутомобила, односно канала за праћење, како би се обезбедио нормалан пренос посла.
Уколико је транспортна релација велика, потребно је и да возило уђе у обједињену бензинску пумпу, односно преко јединице оптичког појачавача, пословни сигнал се регенерише и појачава како би се осигурало да се пословни превоз на велике удаљености не оштети. .
Када се посао транспортује до терминалне станице, возило излази из инспекцијске станице (то јест, јединице за раздвајање таласних дужина) и пребацује се на одговарајући излаз из терминала за пријем корисника. Посао се истоварује из возила, односно претвара у сигнале корисничке службе преко ОТУ јединице (тј. нема пословног сигнала са информацијама таласне дужине), шаље се купцу.
Из горњег кратког увода није тешко закључити да је највећа предност ВДМ технологије то што добро користи ресурсе оптичких влакана и може да обезбеди могућности преноса података великог капацитета. Али ВДМ има следеће очигледне недостатке:
Ако је пословни „пакет“ на ВДМ возилу погрешан током транспорта, не постоји начин да се то идентификује. То јест, ВДМ систем има слабе могућности праћења, управљања, рада и одржавања за услуге.
Ако се услуга емитује на одређеном каналуВДМ систем, канал не могу да користе друге услуге, што ће узроковати расипање ресурса. На пример, на аутопуту, свака врста возила има фиксну траку. Ако је трака слободна, другим врстама возила није дозвољено да користе ову траку.
Шта је ОТН?
Са развојем комуникационих мрежа, количина података на мрежи података се убрзано повећава, а стручњаци морају да наставе да развијају потенцијал ВДМ и унапређују способност ВДМ, па је тако рођена нова технологија – ОТН.
Као што је горе поменуто, ВДМ систем је сличан систему саобраћаја на аутопуту, док је ОТН надограђена верзија система саобраћаја на аутопуту. Његове функције надоградње се углавном манифестују у следећа два аспекта:
1) Додајте правила рада и одржавања. Специфична мера је повећање структуре оквира и побољшање способности праћења, управљања и рада и одржавања пословања.
Из горњег упрошћеног дијаграма поређења између ВДМ и ОТН система може се видети да се у ВДМ систему само услуге без информација о таласној дужини које улазе у ВДМ систем конвертују у услуге са информацијама о таласној дужини, које се преносе у ВДМ систему. Односно, ВДМ систем нема механизам надзора за услуге које се преносе, и само гарантује да се услуге могу пренети до краја пријема. У ОТН систему је обезбеђен скуп правила за постављање услуга у ОТН систем, односно захтеви такозване структуре оквира. Услуге које улазе у ОТН систем прво се пакују према захтевима структуре ОТН оквира, односно додају се информације за праћење, управљање, рад и одржавање, а затим се конвертују у услуге са информацијама о таласној дужини и шаљу ОТН систему на пренос.
2) Додата је функција електричног укрштања тако да ОТН систем може одвојено да обрађује сигнале корисничке службе и ВДМ сигнале.
Када смо говорили о томе „Какав је састав ВДМ система?“, поменуто је да ВДМ систем може да преноси корисничке услуге. Прво, сигнали корисничке службе треба да се конвертују у ВДМ сигнале. Када традиционални ВДМ систем обрађује ову функцију, она директно пролази кроз исту једну плочу. Реализација, која одговара сваком корисничком сервису треба да заузме носилац светлосног таласа. Када је на мрежи све више врста корисничких сервиса, да би се ови сервиси преносили у ВДМ систему, с једне стране, потребно је развити нове плоче за пренос ових услуга, што ће повећати трошкове изградња мреже; с друге стране, ови сервиси ће такође заузети више светлосних таласа, што ће узроковати оптерећење ресурса. СтогаОТН системуводи функцију електричног укрштања, што је као додавање центра за отпрему терета традиционалном ВДМ транспортном систему. Диспечерски центар пакује и отпрема различите терете (односно различите услуге) који улазе у ОТН транспортни систем у различита возила (тј. користи различите оптичке таласе за њихово ношење).
Предност карго диспечерског центра је у томе што ако мрежа додаје нове корисничке услуге, потребно је само да дода табле на страни корисника за приступ новим услугама и да позајми постојеће услуге транспорта на линији, чиме се уштеде трошкови изградње мреже. Истовремено, када је камион у одређеној траци слободан, центар за отпрему терета може се користити за утовар послова купаца на камион у било ком тренутку, како би се избегао расипање ресурса узроковано празним камионом на траци. .
Да сумирамо, ОТН је заправо оптимизација ВДМ-а, која даље побољшава способност рада и одржавања и флексибилне могућности распоређивања ресурса ВДМ система.
Укратко, ВДМ/ОТН технологија служи као транспортни систем великог капацитета за мреже података у данашњем брзом растућем обима података података, и константно испоручује ове информативне податке „робе“ са већом поузданошћу, већим флексибилним могућностима планирања и већим коришћењем ресурса .
